打不开门就迈不出步

铁路提前一年实现扭亏，是解放思想、实事求是的结果，是深化改革、转换企业经营机制的产物。而转变观念则是其中关键的一步。

长期以来，铁路一直是我国主要的运输方式且独家经营。手中握有车票权、车皮权的铁路系统职工，习惯了坐等旅客、货主上门，习惯了别人陪笑脸，说好话，以“铁老大”自居。

尽管自1994年起，铁路运输系统就开始亏损，但相当一部分职工仍固守着计划经济的一套运行方式。1998年初，当铁道部宣布“三年之内运输系统必须实现扭亏为盈”时，相当一部分铁路干部职工的思想观念与这个目标很不适应。

铁道部党组认为：脑子决定步子，思路决定出路，打不开思想封闭的门，就迈不出走向市场的步。必须将“三年扭亏”的压力，变成320万铁路职工的紧迫感和责任心。于是，从铁道部领导到各铁路局、分局领导，逢会就讲铁路三年扭亏的必要性和紧迫性，以唤起全路干部职工的扭亏意识、市场意识。

全路干部职工的思想开始一点点逐步转变了。恰在此时，地处北国的哈尔滨铁路局，出现了“富小拖”现象。

“富小拖”是哈尔滨铁路局佳木斯分局管内富锦市拖拉机厂生产的“龙江”牌小四轮拖拉机的简称。该厂年产量4万台，大部分在黑龙江省内销售，1995年前产品几乎全部通过铁路运输，从1996年起，铁路运输量急剧下滑，到了1997年底，铁路运量只占该厂年产量的4％，“富小拖”的运量绝大部分流失到公路。面对地区经济不景气和运输市场激烈竞争的严峻形势，分局不失时机地抓住“富小拖”货源流失这一典型事例，从观念入手，向自己开刀，开展轰轰烈烈的大讨论，由此带动了分局的改革与发展，推动了扭亏增盈工作。

铁道部领导认为，“富小拖”现象是铁路自己撵走了“上帝”。暴露了铁路运输企业在观念、体制、机制和管理上存在的一系列不适应的问题，“富小拖”现象值得引起全路职工反思。从1995年5月开始，铁道部将“富小拖”现象大讨论扩展到全路运输系统，全员发动，人人参与，各抒己见。

一石激起千重浪。在这场联系身边的“富小拖”现象而展开的大讨论中，人们不仅找到了货源流失、市场份额缩小的直接原因，而且看清了铁路运输企业在观念、体制、机制和管理上存在的一系列问题，带动了广大干部职工转变观念。

观念的转变，带来了铁路客货运输营销的一片红火。在运输市场需求不旺的严峻形势下，铁路实施营销战略，放下“铁老大”架子，变“坐商”为“行商”，充分发挥自身运量大、运距长的优势：客运突出中长距离运输，积极带动短途运输；货运突出稳定大宗物资运输，积极争夺高附加值、高运价率的“白货”市场，从而开拓了市场，增加了运输收入。

火车向着市场开。北京铁路分局根据旅客旅游需求，提出“站台围着景点修，列车向着景点开”，推出四条市郊旅游专列；蚌埠分局迎“民工潮”而上，在铁道部的支持下，增开合肥至北京西并途经阜阳的“小保姆”专列，有效地缓解了阜阳、合肥等地的民工客流。